Hur miljövänlig är sjöfarten?

Senast uppdaterad 04 September 2008

Men framförallt gör man alla resor, även över internationellt vatten, på olja under 0,5 procent svavelhalt. I Östersjön tillåts 1,5 procent svavelhalt i bunkeroljan. Internationellt kan halten vara fyra procent. Utsläppen blir i sådana fall 66 procent högre, helt i onödan!’

- Skillnaden ligger i priset, säger Janne Kårström, chef för svenska delen av Viking Line. Det finns bara en leverantör av bunkerolja med 0,5% svavel och den är sju procent dyrare. Det låter kanske inte så mycket, men gör för oss 60 miljoner kronor om året i extra utgifter. Birka gör som vi och tidigare även Silja. Men Tallink har hela tiden ”följt lagen”, dvs enligt egen uppgift kört på 0,5 procent inomskärs och 1,5 procent till havs. Det spar stora pengar och är svårt att kolla om omkoppling dessutom sker. Frågan är vilken väg Silja tog när Tallink tog över, återgick de till mer utsläpp? Vi har tankat lågsvavligt sedan 1990.

Tallink lovar komma med en ny miljöpolicy 2008, efter att också anklagats för att släppa ut svart- och gråvatten till havs, vilket är tillåtet, men adderar till Östersjöns övergödning.

- Vi är det enda rederi som pumpar iland allt toalettvatten (svartvatten), gråvatten från duschar och kök, samt spillvatten från maskinrummen. Vi har all den senaste avgasreningsteknik som finns. Vi återvinner eller destruerar allt avfall i land. Vi använder inte giftiga bottenfärger, utan låter fartygens skrov borstas med jämna mellanrum av dykare.

M/s Cinderella har av Sjöfartsverket fått pris som världens renaste motordrivna fartyg i sin klass. Det finns andra, t ex kryssningsrederiet Royal Caribbean som är långt framme i miljötänkandet, liksom även Birka Cruises.

- På våra två nybyggen för Helsingfors-Tallinn (mars 2008) och Kapellskär-Mariehamn (våren 2009) kommer att få 20 procent lägre bränsleförbrukning Samtidigt kommer motorljud, fläktar och annat buller att dämpas till extremt låga nivåer.

Allt detta kallar Viking Line att ligga på ”vågens framkant” i miljöarbetet. Miljöstrålkastarna har inte riktats mot sjöfarten ännu. Men när det kommer och det gör det, kommer de att slås på snabbt och skoningslöst.

Hittills har det varit rätt tyst.

- Men det har gynnat andrahandsvärdet på våra fartyg, säger Kårström.

Men han får också medge att mer nytt tonnage ger än bättre miljö och att alla fartygs omväg, av tax-free skäl, över Åland ger större bränsleåtgång på Helsingfors.

- Men vi fyller också en trafikuppgift mellan Åland och Helsingfors, försvarar han sig.

- Vi försöker också köra så bränsleekonomiskt som möjligt. Det betyder att punktlighet är av största vikt. Är vi klara före tidtabell avgår vi för att kunna hålla lägre fart och därmed minska utsläppen och bränsleåtgången. Faktiskt gör en försenad avgång på bara tio minuter att vi inte kan hålla tidtabellen, om inte utsläppen ska ökas.

Jan Ohlsson

 del.icio.us  Digg  Facebook  LinkedIn